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电池电芯尺寸是否要用德国标准?

发布时间:2021-10-31 07:06:02人气:
本文摘要:在传统汽车领域,我国因为发展领先于汽车强国,尽管产销量世界第一,但是仍然大而较强。业内普遍认为,导致这种现状的一个原因就是零部件不强劲。而缺少在零部件标准上的话语权是导致零部件较强的原因之一。 现在,这种囧况又要在新能源汽车领域重演了。 据理解,VDA(德国汽车工业联合会)早已将自己制订的电池电芯尺寸递交国际标准化组织,申请人沦为国际通行标准。 而作为世界上新能源汽车推展力度仅次于的中国,我国只不过早VDA行动,制订了自己的标准,但是不应者寥寥,提到的企业少之又少。

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在传统汽车领域,我国因为发展领先于汽车强国,尽管产销量世界第一,但是仍然大而较强。业内普遍认为,导致这种现状的一个原因就是零部件不强劲。而缺少在零部件标准上的话语权是导致零部件较强的原因之一。

现在,这种囧况又要在新能源汽车领域重演了。  据理解,VDA(德国汽车工业联合会)早已将自己制订的电池电芯尺寸递交国际标准化组织,申请人沦为国际通行标准。

而作为世界上新能源汽车推展力度仅次于的中国,我国只不过早VDA行动,制订了自己的标准,但是不应者寥寥,提到的企业少之又少。而对VDA标准,可以说道趋之若鹜。  这里并不是说道VDA的标准很差,对于电池尺寸而言,本没优劣,而且电池电芯尺寸上略为有变化,对电池的性能完全没影响。

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那么我们是不是就可以安心提到德国标准了呢?  事情只不过不是那么非常简单的,提到国外的标准,未来整个电池的产业链就不会向国外投向,装备制造、电池成组、电池包等等环节都会倚赖国外标准。在这种关键零部件标准上的心理障碍,不会导致整个产业链缺少话语权,不能紧随国外脚步,沦为亦步亦趋的追随者。  反过来说,今年我国未来将会沦为世界新能源汽车推展的第一大国,为什么要提到国外的电池电芯标准,如果要提到标准,为什么国外不能引用中国的标准呢?只不过国外厂商十分确切其中的得意关系,只是他们彼此默契,心照不宣。

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  德国没电池生产企业,如果他们都能递交一个电池标准,我国作为电池生产大国,有什么理由不申请人自己的标准呢?标准引导产业发展,对于新生事物,国外早于于垂涎标准的掌控,我国也绝不能领先。现在我国早已有了《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》,但是它所谓强制性标准,如果企业指出这个标准有一点厘清,可以改动,但是无法将标准的话语权拱手相让。


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